• Economie/ Mobiliteit en verkeersveiligheid/ Nieuws

    Autovrije superkoopzondag

    Het contrast kon in Kortrijk de voorbije maand haast niet groter zijn. Eerst was er de autovrije zondag. Iedereen kon toen genieten van een bruisend stadscentrum met zuurstof. Slechts twee weken later organiseerde de stad haar tweede superkoopzondag. Voor die laatste wou de stad zo veel mogelijk auto’s naar het stadscentrum lokken. Je kon namelijk in de hele stad gratis parkeren, zowel bovengronds, als ondergronds.

    Lees artikel

  • Klimaat/ Mobiliteit en verkeersveiligheid/ Nieuws/ Werk

    1000 trein- en busreizigers vieren Valentrein

    Samen met 1000 trein- en busreizigers viert Groen Valentrein op 14 februari. Wie kiest voor het openbaar vervoer wordt die dag getrakteerd op heerlijke chocolade en een grappig kaartje van cartooniste Eva Mouton. Er is ook een wedstrijd aan gekoppeld met een treinreis ter waarde van € 100 in de prijzenpot.

    Alexandra Gjurova, ondervoorzitter Groen Kortrijk: “Ons snel verplaatsen van punt A naar punt B is vandaag één grote illusie. Onze wegen slibben dicht en elke dag staan we steeds langer in de file. Investeren in alternatieven, zoals openbaar vervoer en fiets, dat is de sleutel om files te bestrijden.”

    Lees artikel

  • Bedachtzaam plannen/ Een groene stad/ Geen categorie

    Jaarverslag luchthaven Wevelgem

    Groen heeft het kersverse jaarverslag van de luchthaven van Wevelgem (Kortrijk Airport ) gronding doorgelicht. “Wie goed leest kijkt doorheen de succespraatjes die dit document de wereld tracht in te sturen”, aldus raadslid Matti Vandemaele.

    Schermafbeelding 2015-05-12 om 22.10.30

    1. In 2014 steeg het aantal professionele vliegtuigbewegingen met 9%. De directie van de luchthaven is het delirium wellicht nabij, wat een succes verhaal! Helaas gaat dit cijfer voorbij aan de volledige waarheid: want als je wat langere terugkijkt, merk je dat er helemaal geen stijging is. Het aantal professionele vliegtuigbewegingen in 2008 bedroeg 5.620 stuks, in 2014 bedroeg dat 4.095 stuks. Dat is een daling met 27%.
    2. De voorstanders van de luchthaven schermen altijd met het economisch belang van de luchthaven. In 2008 was er nog 450 ton hoogwaardige cargo met economische meerwaarde. Een oorverdovende stilte over deze opgedroogde traffic in voorliggend document. De economische meerwaarde zal dan wel elders moeten liggen…
    3. De stijging is te situeren in de rubriek ‘andere vliegtuigbewegingen’. Dat is vooral scholing en training. In 2008: 26.445 stuks, in 2014: 33.970 stuks, een stijging met 12,8%.  Vooral de zogenaamde touch en go’s, waarvan de zakelijke meerwaarde zeer klein is. Helaas, de luchthaven is geen regionale luchthaven voor training, maar voor zakenvluchten en medische vluchten. Ook hier dus een erg beperkte economische meerwaarde
    4. Voor de 71 medische vluchten, dat andere argument van de believers van de luchthaven, zijn de luchthaven van Rijsel en Oostende een volwaardig alternatief. Ook dit argument houdt dus geen stand in onze zoektocht naar de werkelijkheid.

    Hinder voor de inwoners.

    landen1Steeds meer inwoners uit Bissegem, Heule en Kortrijk storen zich aan het lawaaihinder. De luchthavendirectie wilde geen gehoor geven aan de klachten. Na verschillende klachten zijn er geluidscontroles gebeurd door De Milieu-inspectie van de Vlaamse Overheid, in januari en maart van dit jaar. Daaruit blijkt zeer duidelijk lawaaioverlast door de vliegactiviteiten.

    Op 7 maart bijv. werden in een tijdspanne van 1 uur en 22 minuten, 31 vliegbewegingen geregistreerd, waarvan 18 met geluidspieken van meer dan 75 dB(A) en één geluidspiek van 93,9 dB(A). Dat is een verhoging van het geluidsdrukniveau met 25 tot 30 dB(A).

    De repetitieve touch and go vluchten van kleine sportvliegtuigen en van helikopters werden als erg hinderlijk ervaren. Die zijn zeven keer talrijker dan de zakenvluchten. Niet niks dus.

    Economische kosten

    Het totale kosten plaatje van dit alles is 850.000 euro aan subsidies, 790.000 van de Vlaamse overheid en de rest van de gemeenten uit de intercommunale. Er waren 14.612 zakenreizigers, dat komt neer op een subsidie van 58 euro per zakenreiziger. Dat is een pak meer dan de Lijn en de NMBS. En op korte termijn zijn er nieuwe investeringen nodig, die worden geschat op 10 Miljoen euro.

    Conclusie

    Groen zich niet kan vinden in deze aanpak en geldverkwisting. Het is pijnlijk vast te stellen dat de stadscoalitie zich niet inzet om de overlast voor omwonenden te beperken en de schaarse middelen beter in te zetten. Een gemiste kans.